分析：2025年全球物流业前景喜忧参半

　　根据物流和供应链研究提供商Transport Intelligence （Ti）的数据，今年全球物流业面临着喜忧参半的前景。

　　一些行业正经历着经济增长停滞、产能过剩和破产，而另一些行业的境况要好得多。

　　Ti首席执行官约翰·曼纳斯-贝尔（John Manners-Bell）在《2025年供应链和物流业状况》（the State of the Supply Chain and logistics industry in 2025）报告中表示，由于宏观经济环境的变化以及各个市场部门的动态和周期，不可能对全球物流业的健康状况进行“一劳永逸”的评估。

　　例如，该报告指出，在美国经济显著增长的同时，英国和欧盟（EU）的制造业却停滞不前，消费者信心也在下降。

　　一些国家（如阿拉伯湾）表现出很强的韧性，而另一些国家则因全球利率高企、“避险”投资情绪以及COVID-19大流行后复苏乏力而苦苦挣扎。官方数据也几乎无法反映中国的真实状况，或其刺激方案的影响。

　　该报告称，公路货运/卡车运输和全球航运业提供了很好的例子，可以在该行业内发现截然不同的命运。

　　首先来看一下公路货运市场。欧盟统计局（Eurostat）的数据显示，过去5年，停止贸易的欧盟运输企业数量急剧上升，达到10年来的最高水平。

　　该报告指出，Ti Insight过去进行的研究表明，物流行业的财务健康状况与两个主要因素密不可分：借贷成本和经济增长。

　　欧洲国内生产总值（GDP）停滞不前，各国央行为应对通胀而上调了利率。

　　此外，该报称，美国卡车运输市场一直处于不利地位，尽管有积极迹象表明它正在摆脱所谓的“货运大衰退”，据一些人估计，这场衰退从2022年初持续到2024年底。

　　具体的行业趋势，如收紧许可证规定和唐纳德·特朗普总统承诺遣返非法移民，其中许多人在该行业工作，可能会减少市场上的司机数量，导致运力下降导致费率上升。然而，特朗普刺激美国经济的计划可能会帮助（或加剧，取决于你的观点）这些上行压力。美国进口商增加库存的努力，也将在今年早些时候提振卡车运输，但这将被活动减少所抵消，因为零售商随后会减少库存。

　　该报指出，与公路货运相比，全球航运业近年来表现不俗。

　　它表示，“在新冠疫情结束时的繁荣之后，该行业的势头似乎已经消失。”

　　然而，该组织表示，以也门为基地的胡塞武装破坏了穿越红海和苏伊士运河的航线，导致运力大幅下降。许多集装箱船被迫绕道好望角，增加了运输时间，有效地减少了全球可部署船队的规模。

　　该报称，如果加沙停火后交通模式恢复正常，预计全球费率将进一步下降。

　　该公司补充称，特朗普对美国货主从中国和欧洲进口的商品征收关税，将加剧这一趋势。经济增长疲软导致的运力过剩将影响运价，进而影响航运公司的盈利能力。

　　该报指出，特朗普的政策“只是为了帮助和保护美国经济”，可能会给美国的贸易伙伴墨西哥和加拿大，以及包括中国在内的其他市场带来麻烦，欧洲也会受到影响。对进口商品征收关税将抑制跨太平洋和跨大西洋航线的运输量以及区域跨境贸易。

　　该报称，美国决定改变最低限度规则（目前搁置的政策），也可能对托运人和物流服务提供商产生影响。

　　过去，价值在800美元以下的单件商品可以进口到美国，而无需支付任何关税，产品信息也很少，这导致了天慕和Shein等中国在线零售商的发展，它们向美国市场供应廉价产品，主要是空运。

　　特朗普决定将货物排除在最低限度规则之外（如果它们受到201条、232条或301条关税的影响，这适用于从中国进口的大部分货物），这将意味着数量将大幅减少，特别是因为托运人还将被要求提供美国分类的10位数协调关税表，这是一种新的管理层。

　　欧盟也有改革最低限度规则的势头，2023年5月，欧盟委员会（European Commission）提出了完全取消豁免的建议。尽管门槛比美国低得多，为150欧元，但交易量更高。

　　此外，拟议中的欧洲海关制度改革可能涉及对电子商务平台征收每件进口包裹的管理费。与美国一样，这些变化可能会导致客户需求的满足由欧洲仓库承担，从而推动第三方物流的发展，并有利于使用既定关税延迟流程的传统欧洲配送中心模式。

　　然而，征收费用可能违反世界贸易组织的规则，并可能导致法律诉讼。

　　特朗普增加产量的意图导致的油价下跌将对供需双方都有帮助。该报指出，如果这与解决乌克兰-俄罗斯战争的方案相结合，那么所有能源价格都将面临真正的下行压力，尽管取消对俄罗斯出口的制裁需要很长时间才能实现。