越南政府常务委员会认为有必要研究扩大、发展和规划突破性的交通网络，以解决该地区的道路拥堵问题，推动河内的铁路和地铁规划，开发贯穿红河三角洲的北南高铁。
该文件指出，优先在2030年之前准备开工建设老街-河内-海防-广宁高速铁路和连接中国的谅山-河内高速铁路。
此外，各相关部门需要审查工业走廊路线，确保交通的联通性，最大限度地降低工业发展的物流成本，确保红河三角洲第二大机场位置合理。
越南谅山省同登站。
连接中国的越南河内-谅山高速铁路的建设已被多次提出。越南国会议员陈文俊表示，需要尽快投资河内-谅山高速铁路，因为该铁路成本并非太高，且具有可行性。建成后，该线路可立即投入运营，而中国拥有现代化的综合铁路系统，与许多国家相连接。
越南副总理陈红河还不止一次地指出，越南需要开发一条符合世界水平的现代化北南高速铁路，设计时速为350公里/小时。高铁投资事关国家利益，因此“不能拖延，但需要强烈的政治意愿来实施”。
越共中央政治局的目标是到2025年完成北南高铁项目投资政策的审批，并在2030年前开工建设。越南河内-荣市和胡志明市-芽庄高速铁路段于 2026-2030 年期间开工建设，力争到2045年完成北南高速全线建设。
除了交通发展方向外，越南政府常务委员会还通过了2021-2030年展望到2050年红河三角洲地区的规划，统筹城市空间，对城市进行绿色、智能、现代的空间规划，包括公共交通。
此外，区域规划必须恢复和“盘活”河流，并与区域各江河的流域文化相结合；发展区域内河运输并与各区域相连，发挥水路旅游的优势。
红河三角洲地区被越南政府常务委员会确定为特别战略区，该区的“核心”是河内，作为领先的政治、经济、文化、教育和技术中心，在经济结构调整和全国增长模式转变过程中发挥着主导作用。因此，相关的区域规划必须具有突破性思维、战略眼光、长远性和稳定性。
